Abstract
<jats:p>Целью статьи является обоснование и разработка экономического механизма управления пригородным пассажирским комплексом, функционирующего на принципах системной гармонизации государственного участия. Методологической основой исследования является синтез теории институциональных преобразований, методов логистического моделирования и сравнительного анализа систем тарифообразования. Научная новизна заключается в разработке адаптивного экономического механизма управления пригородным пассажирским комплексом, основанного на динамической гармонизации интересов государства и перевозчиков через распределение рисков, локальное тарифообразование и стимулирующее контрактирование. В ходе исследования авторами была спроектирована многоуровневая модель взаимодействия «регулятор – перевозчик», обеспечивающая переход от прямого бюджетного субсидирования к стимулирующему контрактированию. Выявлено, что ключевым элементом механизма выступает дифференцированный подход к расчету локальных тарифов с учетом агломерационной специфики территорий. Научная новизна заключается в авторской трактовке «гармонизации» как динамического процесса сопряжения фискальных и операционных интересов участников. Впервые обоснована адаптивная модель распределения рисков, позволяющая уйти от инертного субсидирования убытков к стимулирующему управлению развитием агломераций. Практическая значимость работы подтверждается возможностью внедрения предложенного инструментария при подготовке комплексных планов транспортного обслуживания (КПТО) в Московском регионе и иных крупных узлах. Дальнейшие научные изыскания авторов связаны с интеграцией элементов цифрового мониторинга в контур экономического управления пассажиропотоками.</jats:p> <jats:p>The purpose of the article is to substantiate and develop an economic mechanism for managing a suburban passenger complex, operating on the principles of systemic harmonization of state participation. The methodological basis of the research is the synthesis of the theory of institutional transformations, methods of logistic modeling and comparative analysis of tariff systems. The scientific novelty lies in the development of an adaptive economic mechanism for managing the suburban passenger complex, based on the dynamic harmonization of the interests of the state and carriers through risk allocation, local tariff formation and incentive contracting. In the course of the study, the authors designed a multi–level model of "regulator - carrier" interaction, ensuring the transition from direct budget subsidies to incentive contracting. It is revealed that the key element of the mechanism is a differentiated approach to calculating local tariffs, taking into account the agglomeration specifics of the territories. The scientific novelty lies in the author's interpretation of "harmonization" as a dynamic process of interfacing the fiscal and operational interests of the participants. For the first time, an adaptive risk allocation model has been substantiated, which makes it possible to move away from inert subsidization of losses to stimulating management of the development of agglomerations. The practical significance of the work is confirmed by the possibility of implementing the proposed toolkit in the preparation of integrated transport service plans (CPTOS) in the Moscow region and other major hubs. Further scientific research by the authors is related to the integration of digital monitoring elements into the economic management of passenger traffic.</jats:p>