Abstract
<jats:p>У статті розглянуто питання визначення раціональних потужних параметрів перспективних вантажних автомобілів та автопоїздів з урахуванням умов їхньої експлуатації. Одним із ключових конструктивних параметрів рухомого складу є питома потужність, від якої залежать швидкісні властивості, продуктивність та економічні показники транспортних засобів. Запропоновано уніфікований метод вибору потужності двигуна, що дозволяє формувати парк транспортних засобів з близькими динамічними характеристиками, що сприяє підвищенню середньої швидкості транспортного потоку, безпеки руху та пропускної здатності автомобільних доріг. Дослідження виконано із застосуванням системного підходу, що передбачає врахування взаємозв'язків між масою транспортного засобу, типом місцевості, характером дорожнього покриття, опорами руху та економічними показниками експлуатації. Розроблено структурну модель визначення потужних параметрів залежно від повної маси автомобіля або автопоїзда та умов його роботи. Метод моделювання руху по дорогах зі змінним поздовжнім профілем дозволив встановити залежності продуктивності і приведених витрат від величини питомої потужності. Показано, що зі збільшенням питомої потужності збільшується середня швидкість і продуктивність, проте одночасно підвищуються витрата палива і вартість рухомого складу. В результаті залежність наведених витрат від питомої потужності має виражений мінімум, що відповідає економічно доцільному інтервалу значень. Встановлено, що при погіршенні дорожніх умов зона раціональних питомих потужностей зміщується в бік більших значень. Обґрунтовано доцільність використання двох критеріїв вибору – мінімум наведених витрат і забезпечення раціонального приросту продуктивності. На основі узагальнення результатів було отримано лінійне рівняння для визначення оптимальної питомої потужності залежно від коефіцієнта відносного дорожнього опору. Наведено значення коефіцієнтів пропорційності для дизельних і бензинових двигунів в різних умовах місцевості. Запропоновано рекомендації щодо обмеження мінімального рівня питомої потужності з урахуванням вимог ефективності транспортного потоку. Практична цінність роботи полягає в можливості уніфікації типорозмірів двигунів і зниженні експлуатаційних витрат при одночасному забезпеченні високої продуктивності перевезень. Розроблений метод може використовуватися як складова комплексної системи оптимізації технічних характеристик рухомого складу автомобільного транспорту.</jats:p>